在过去几年，人们说起一线豪华品牌，自然想到的就是奔驰、宝马、奥迪，当然直到今天为止，这三家依然是豪华品牌的第一阵容，但是关于二线豪华品牌，过去几年和现在，则是完全不同的两套“体系”。在过去几年，二线豪华品牌销量最高的几个品牌，是凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃，其中雷克萨斯和凯迪拉克这两个豪华品牌，曾一度在销量层面竞争非常激烈，“轮流”争当二线豪华品牌的榜首，这样的情况持续了好几年。
但是，随着国产中高端品牌，尤其是新能源汽车品牌的崛起，一线豪华品牌的格局变化目前不是很大，BBA依然是大多数豪华品牌车型消费者钟意的选择，但是二线豪华品牌，情况则已经发生了非常明显的变化。
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1月份国内豪华品牌上险量公布之后，我们看到宝马、奔驰、奥迪的上险量数据分别为6.2万辆、5.9万辆和3.7万辆；特斯拉单月上险数量为2.7万辆；沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克的上险量则分别为9746辆、9031辆和8380辆。也就是说，传统二线豪华品牌的“三剑客”，1月上险量没有一个上万辆，展现出的市场疲态是非常明显的。
那么在特斯拉的2.7万辆和凯迪拉克的9746辆之间，难道就形成上险数量断层吗？显然并不是这样的，在这两个品牌中间，国产豪华品牌红旗、理想和蔚来的上险数量分别为18536辆、15470辆和10067辆。毫无疑问，如果我们认为红旗、理想和蔚来是豪华品牌的话，那么现在沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克二线豪华品牌的地位，就被这三家国产品牌给替掉了。
事实上，从销量层面来讲，沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克到了如今的境遇，其实早有预兆。之前特斯拉就已经连续多月超越这三大品牌，成为二线品牌的榜首，只不过如今以特斯拉的体量，似乎正在冲击一线豪华品牌的地位。那么为什么到了当下，沃尔沃、雷克萨斯和凯迪拉克的市场境遇，还不如国产品牌的红旗、理想和蔚来呢？
其实在去年，我们就曾经表达过一种态度，那就是特斯拉和国产中高端新能源汽车，将联合“绞杀”二线豪华品牌，也就是雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等品牌。在过去很长一段时间，豪华品牌都代表着比一般品牌更好的性能、更豪华的设计和更强的智能化水平，但是等到特斯拉、蔚来、理想等品牌出现的时候，我们会发现，面对这些新品牌，豪华品牌在性能、科技感和智能化方面，几乎是全面落后，我想这一点大家都能认同。
比如30万级别的雷克萨斯ES200，这款车的加速能力，至今是一个谜，但是至少在8秒开外，但是价格差不多的特斯拉Model 3高性能版车型，百公里加速只要3.3秒，而且在驾驶辅助等层面，即使不选装更高阶的驾驶辅助配置，基础的驾驶辅助能力，也是雷克萨斯ES乃至雷克萨斯全系都难以企及的。
而且大多数购买豪华品牌或者30万以上车型的用户，图的就是一个体验，如果是刚需的话，10万元左右的车型，再合适不过了。那么既然是体验，并非刚需，那么特斯拉、蔚来、理想包括价格更高的高合，这些品牌车型的整体体验，就要比同等价位的传统豪华品牌燃油车强多了，尤其是性能表现和智能化表现。
那么为什么传统二线豪华品牌成了“重灾区”呢？首先包括奔驰、宝马、奥迪在内的一线豪华品牌，也受到了中高端新能源汽车的冲击，这是一定的，只不过这三大品牌的品牌影响力和号召力依然强大，很多消费者还是愿意选择这些品牌的产品，所以看起来销量影响好像不是特别大。但是对于雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等品牌影响力没有那么强，产品力还拼不过中高端新能源汽车的传统二线豪华品牌来说，影响就很大了。
而且我们也能预感到，包括凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎等传统二线豪华品牌现在的境况，并未到达谷底。因为包括特斯拉、蔚来、理想等新能源汽车品牌，整体的市场还是充分向好的，也就是说，大概率这些新能源品牌的销量会越来越高，但是已经处在劣势地位的传统二线豪华品牌，在新能源汽车领域，也没有什么像样的产品推出，这就加剧了这种弱势。
所以未来一段时间，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃的市场销量表现，很可能越来越差，这主要归功于特斯拉和国产新能源的充分冲击，以及一线豪华品牌在保有品牌影响力情况下的降价。而随着特斯拉Model 3和Model Y的持续降价，特斯拉的“豪华”属性可能会越来越低，冲击传统豪华品牌市场地位的重任，恐怕也要落在理想、蔚来这样的国产中高端新能源汽车品牌身上。
